Care este raportul de aer - combustibil într -un motor cu benzină OHV cu 4 lovituri?

Hei acolo! În calitate de furnizor de motoare cu benzină OHV cu 4 acțiuni, am primit o mulțime de întrebări în ultimul timp cu privire la raportul aer -combustibil la aceste motoare. Așa că, m -am gândit să mă așez și să scriu ceva pentru a clarifica orice confuzie.

Să începem cu elementele de bază. Care este exact raportul aer - combustibil? Ei bine, este destul de simplu. Este raportul dintre masa de aer și masa de combustibil în aer - amestecul de combustibil care intră în camera de ardere a motorului. Acest raport este foarte important, deoarece afectează direct cât de bine rulează motorul, câtă putere poate produce și cât de curat arde combustibil.

Într -un motor cu benzină OHV cu 4 lovituri, raportul ideal de combustibil aer pentru combustie completă este de aproximativ 14,7: 1. Aceasta înseamnă că pentru fiecare 14,7 părți de aer, există o parte din benzină. Când motorul rulează la acest raport, îl numim un amestec stoechiometric. La acest raport, tot combustibilul este ars complet, iar motorul produce cantitatea maximă de putere cu cea mai mică cantitate de emisii.

Dar iată lucrul. În situații mondiale reale, motorul nu funcționează întotdeauna la raportul stoechiometric. Există momente în care motorul are nevoie de mai mult combustibil sau mai mult aer, în funcție de condițiile de operare. De exemplu, atunci când accelerați din greu sau urcați pe un deal abrupt, motorul are nevoie de mai multă putere. Pentru a obține această putere suplimentară, trebuie să rulăm un amestec mai bogat, ceea ce înseamnă că există mai mult combustibil în raport cu aerul. Un amestec bogat ar putea avea un raport de aer - combustibil cu ceva de genul 12: 1 sau chiar mai mic. Combustibilul suplimentar ajută motorul să producă mai multă energie, dar înseamnă, de asemenea, că nu tot combustibilul este ars complet. Acest lucru poate duce la emisii mai mari și la reducerea eficienței combustibilului.

Pe de altă parte, atunci când motorul este de croazieră cu o viteză constantă pe un drum plat, acesta poate rula pe un amestec mai slab. Un amestec slab are mai mult aer în raport cu combustibilul, să zicem un raport de combustibil de aer de 16: 1 sau mai mare. Conducerea unui amestec slab poate îmbunătăți eficiența combustibilului, deoarece ars mai puțin combustibil. Cu toate acestea, dacă amestecul devine prea slab, motorul poate greși, poate rula grosolan și chiar supraîncălzi.

Acum, cum controlează motorul raportul de combustibil? Ei bine, motoarele cu benzină OHV moderne cu 4 acțiuni OHV folosesc o combinație de senzori și o unitate de control pentru a monitoriza și regla raportul de combustibil aer. Senzorul de oxigen din sistemul de evacuare măsoară cantitatea de oxigen din gazele de evacuare. Dacă există prea mult oxigen, înseamnă că amestecul este prea slab, iar unitatea de control a motorului va adăuga mai mult combustibil. Dacă există prea puțin oxigen, amestecul este prea bogat, iar unitatea de control va reduce cantitatea de combustibil.

În calitate de furnizor, știu că diferite motoare au cerințe diferite ale raportului de aer - combustibil pe baza proiectării și a utilizării prevăzute. De exemplu, al nostruMotor pe benzină de 13 CPeste un motor puternic, care este adesea folosit în aplicații grele. S -ar putea să aibă nevoie de un amestec ușor mai bogat în timpul operațiunilor de încărcare ridicată pentru a se asigura că poate furniza puterea necesară.

NoastreMotor pe benzină de 6,5 CP, pe de altă parte, este mai des utilizat în aplicații ușoare, precum generatoare mici sau cositoare de gazon. Poate rula adesea pe un amestec mai slab în timpul funcționării normale, ceea ce ajută la eficiența combustibilului.

Și atunci există a noastrăMotor de benzină pentru agricultură. Acest motor trebuie să funcționeze într -o varietate de condiții, de la câmpuri de arat până la alimentarea pompelor de irigare. Trebuie să poată regla raportul de aer - combustibil în funcție de sarcină și de tipul de muncă pe care îl desfășoară.

Deci, de ce este importantă înțelegerea raportului de aer - combustibil pentru dvs. ca client? Ei bine, dacă știți cum afectează raportul aer -combustibil performanța motorului, puteți lua decizii mai bune cu privire la modul de operare și menținere a motorului. De exemplu, dacă întâmpinați o eficiență slabă a combustibilului sau o funcționare aspră, ar putea fi un semn că raportul aer -combustibil este oprit. Este posibil să fie nevoie să verificați filtrul de aer pentru a vă asigura că este curat (un filtru de aer murdar poate restricționa fluxul de aer și poate face amestecul prea bogat) sau verificarea sistemului de injecție de combustibil.

De asemenea, gestionarea corespunzătoare a raportului de aer - combustibil poate prelungi durata de viață a motorului. Când motorul rulează la raportul drept de combustibil, există mai puțin stres asupra componentelor interne și este mai puțin probabil să sufere de probleme precum acumularea de carbon sau supraîncălzirea.

Dacă sunteți pe piață pentru un motor cu benzină OHV cu 4 lovituri, fie că este vorba de mica dvs. afacere, ferma dvs. sau doar pentru unele proiecte de bricolaj din jurul casei, v -am acoperit. Oferim o gamă largă de motoare cu diferite calificări și caracteristici de putere pentru a se potrivi nevoilor dvs. Și dacă aveți întrebări cu privire la raportul aer - combustibil sau orice alt aspect al motoarelor noastre, echipa noastră de experți este întotdeauna aici pentru a vă ajuta.

Nu ezitați să vă adresați dacă sunteți interesat să achiziționați unul dintre motoarele noastre. Suntem mai mult decât fericiți să discutăm despre cerințele dvs. și să vedem ce motor ar fi cel mai potrivit pentru dvs. Fie că ai nevoie de un puternicMotor pe benzină de 13 CPpentru muncă grea - de serviciu sau mai compactăMotor pe benzină de 6,5 CPPentru sarcini ușoare - de serviciu, vă putem oferi toate informațiile de care aveți nevoie pentru a lua o decizie în cunoștință de cauză.

Așadar, dacă sunteți gata să vă duceți proiectul la nivelul următor cu un motor fiabil cu benzină OHV cu 4 lovituri, să începem conversația. Contactați -ne astăzi și să găsim motorul perfect pentru dvs.

Referințe:

• Heywood, JB (1988). Fundamentele motorului de ardere internă. McGraw - Hill.
• Taylor, CF (1985). Motorul de ardere internă în teorie și practică. MIT PRESS.